基本情報
| サイトトップ | https://crossisogoquaynightclubs.blog.jp |
|---|
HTMLサイズ
| 1ページ平均HTML（バイト） | 90692.08 |
|---|
内部リンク集計
| リンク総数 | 117 |
|---|
外部リンク集計
| リンク総数 | 141 |
|---|
メタ情報
| meta description平均長 | 140.58 |
|---|---|
| OGPありページ数 | 12 |
| Twitterカードありページ数 | 12 |
HTML言語 分布
| キー | 割合 |
|---|---|
| ja | 100.00% |
文字コード 分布
| キー | 割合 |
|---|---|
| utf-8 | 100.00% |
内部リンク分析（Internal）
| ユニーク内部リンク数 | 117 |
|---|---|
| ページあたり内部リンク平均 | 89.92 |
内部リンク 深さヒストグラム
| キー | 値 |
|---|---|
| 0 | 12 |
| 2 | 1067 |
内部リンク 上位URL
キーワード分析（KeywordMap）
ワードクラウド上位
| 語 | 重み |
|---|---|
| GC4 | 1 |
| GBF | 0.25 |
| 前期 | 0.208333 |
| 後期 | 0.208333 |
| フライホイール | 0.125 |
| 後期フライホイール | 0.125 |
| 後期CDI | 0.125 |
| 前期CR80 | 0.083333 |
| 後期CR80 | 0.083333 |
| 純正 | 0.083333 |
| 前期CDI | 0.083333 |
| 後期電装 | 0.083333 |
| 2025年11月13日 | 0.060088 |
| 2025年03月03日 | 0.041667 |
| 2022年03月23日 | 0.041667 |
| 2022年04月02日 | 0.041667 |
| 2025年09月06日 | 0.041667 |
| 1983のデータ入れるの忘れました | 0.041667 |
| フライホイール比較 | 0.041667 |
| 重量比較 | 0.041667 |
| NSR80 | 0.041667 |
| 純正フライホイール | 0.041667 |
| 050g | 0.041667 |
| 623g | 0.041667 |
| 576g | 0.041667 |
| CR80に比べ | 0.041667 |
| は更に | 0.041667 |
| 47g | 0.041667 |
| 軽量化 | 0.041667 |
| フライホイールを重ねてみる | 0.041667 |
| 微妙に違う | 0.041667 |
| 外径は一緒 | 0.041667 |
| 内径は違う | 0.041667 |
| 画像は単純にウッドラフキー位置を | 0.041667 |
| 合わせて見たところ | 0.041667 |
| 点火時期が違う | 0.041667 |
| の方が進角してる | 0.041667 |
| フライホイール内側比較 | 0.041667 |
| 右側前期 | 0.041667 |
| の方がウェイトっぽいのが分厚い | 0.041667 |
| よってコイルの位置も多少ズレてるようです | 0.041667 |
| NSR80エンジンにて | 0.041667 |
| 色々組み合わせを試してみました | 0.041667 |
| コイルとフライホイールはセットで使用 | 0.041667 |
| 現在の仕様はこちらで確認 | 0.041667 |
| 前期フライホイール | 0.041667 |
| 1日走行 | 0.041667 |
| 調子良い | 0.041667 |
| 当然問題なし | 0.041667 |
| 軽く試乗した所 | 0.041667 |
共起語上位
| 語1 | 語2 | スコア | 共起ページ数 |
|---|---|---|---|
| GBF | GC4 | 2.108196 | 12 |
| Powered | ライブドアブログ | 1.825839 | 12 |
| 63のエンジン | だと合いそうな予感 | 1.506946 | 4 |
| 576g | 純正 | 1.47076 | 5 |
| 1日走行 | 前期CDI | 1.41322 | 5 |
| 前期CDI | 調子良い | 1.41322 | 5 |
| 前期CDI | 当然問題なし | 1.41322 | 5 |
| フライホイール | 純正 | 1.412437 | 7 |
| 1983のデータ入れるの忘れました | フライホイール比較 | 1.404455 | 4 |
| NSR80 | 重量比較 | 1.404455 | 4 |
| NSR80 | 純正フライホイール | 1.404455 | 4 |
| 050g | 純正フライホイール | 1.404455 | 4 |
| 47g | は更に | 1.404455 | 4 |
| 47g | 軽量化 | 1.404455 | 4 |
| フライホイールを重ねてみる | 軽量化 | 1.404455 | 4 |
| フライホイールを重ねてみる | 微妙に違う | 1.404455 | 4 |
| 外径は一緒 | 微妙に違う | 1.404455 | 4 |
| 内径は違う | 外径は一緒 | 1.404455 | 4 |
| 内径は違う | 画像は単純にウッドラフキー位置を | 1.404455 | 4 |
| 合わせて見たところ | 画像は単純にウッドラフキー位置を | 1.404455 | 4 |
| の方が進角してる | フライホイール内側比較 | 1.404455 | 4 |
| フライホイール内側比較 | 右側前期 | 1.404455 | 4 |
| の方がウェイトっぽいのが分厚い | 右側前期 | 1.404455 | 4 |
| の方がウェイトっぽいのが分厚い | よってコイルの位置も多少ズレてるようです | 1.404455 | 4 |
| NSR80エンジンにて | よってコイルの位置も多少ズレてるようです | 1.404455 | 4 |
| NSR80エンジンにて | 色々組み合わせを試してみました | 1.404455 | 4 |
| コイルとフライホイールはセットで使用 | 色々組み合わせを試してみました | 1.404455 | 4 |
| コイルとフライホイールはセットで使用 | 現在の仕様はこちらで確認 | 1.404455 | 4 |
| 前期フライホイール | 現在の仕様はこちらで確認 | 1.404455 | 4 |
| 1日走行 | 調子良い | 1.404455 | 4 |
| 当然問題なし | 調子良い | 1.404455 | 4 |
| と似た感じ | 軽く試乗した所 | 1.404455 | 4 |
| 中低速スカ | 高回転は吹ける | 1.404455 | 4 |
| 同じ状況 | 高回転の吹けは鋭いピーキー | 1.404455 | 4 |
| CDIでの違いが一番大きそうだ | 高回転の吹けは鋭いピーキー | 1.404455 | 4 |
| CDIでの違いが一番大きそうだ | 素人考察なので判断し辛いが | 1.404455 | 4 |
| 単純に | 素人考察なので判断し辛いが | 1.404455 | 4 |
| より進角してる | 前期電装 | 1.404455 | 4 |
| より進角してる | 全て前期電装 | 1.404455 | 4 |
| だと単純に乗りやすい | 全て前期電装 | 1.404455 | 4 |
| だと単純に乗りやすい | 低速もあり | 1.404455 | 4 |
| キレイに吹ける | 低速もあり | 1.404455 | 4 |
| キレイに吹ける | 乗り易い | 1.404455 | 4 |
| だと更に進角してるのか | 調子が悪い訳ではないと思うが | 1.404455 | 4 |
| ピーキー | 調子が悪い訳ではないと思うが | 1.404455 | 4 |
| まとめ | ピーキー | 1.404455 | 4 |
| まとめ | エンジンの仕様にもよると思うが | 1.404455 | 4 |
| CDIを | エンジンの仕様にもよると思うが | 1.404455 | 4 |
| と変えた時に | 大きな変化がある | 1.404455 | 4 |
| でも進角していると考えると | 高回転が苦手なNSR80だと進角し過ぎ | 1.404455 | 4 |