メタ情報
| meta description平均長 | 78.2 |
|---|
| OGPありページ数 | 10 |
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| Twitterカードありページ数 | 10 |
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内部リンク分析（Internal）
| ユニーク内部リンク数 | 86 |
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| ページあたり内部リンク平均 | 78.9 |
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連絡先候補（Contacts）
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キーワード分析（KeywordMap）
ワードクラウド上位
| 語 | 重み |
|---|
| 必須 | 1 |
| GTX | 0.8 |
| コンプレッサーホイール | 0.614897 |
| turbo | 0.6 |
| Tags | 0.429795 |
| 排気ハウジングのＡ | 0.4 |
| コンプレッサーホイールは | 0.4 |
| 3037等までご用意しております | 0.4 |
| Drawing | 0.4 |
| ノーマルと比較 | 0.4 |
| GARRETT | 0.4 |
| インプレッサ | 0.4 |
| T517 | 0.4 |
| nozzle | 0.4 |
| です | 0.307449 |
| ボールベアリングタービンが発売されてから | 0.2 |
| ボールベアリングはレスポンスに優れている | 0.2 |
| ブッシュタービンはトルクがフラットで扱い易い | 0.2 |
| 色々言われいます | 0.2 |
| ボールベアリングタービンの最大の利点は排圧に強い | 0.2 |
| 高ブーストに耐えられる | 0.2 |
| Ｒが小さい物が使える | 0.2 |
| ドリフト向き | 0.2 |
| ブッシュタービンはメンテナンスが楽 | 0.2 |
| オイル量が確保されていれば充分 | 0.2 |
| 水冷にしなくても一応使える | 0.2 |
| コーブーストに弱い | 0.2 |
| Ｒが小さい物は要注意 | 0.2 |
| 両者を比較する時に最も問題になるのが | 0.2 |
| タービンホイールが全く同じ物で比較しているかという点です | 0.2 |
| 一番比較されるのが | 0.2 |
| ですよね | 0.2 |
| 例えばGT2835 | 0.2 |
| 56Tとこれに最も近いと思われるTD06あるいはT517 | 0.2 |
| コンプレッサーホイールを見ていきますと | 0.2 |
| 56Tのコンプレッサーホイールのサイズは53 | 0.2 |
| 20Gは52 | 0.2 |
| 518は50 | 0.2 |
| 羽根の枚数はどちらも6 | 0.2 |
| 形状も大変良く似たバックワードタイプです | 0.2 |
| ところが | 0.2 |
| 排気のタービンホイールを見てみますと | 0.2 |
| 2835は56 | 0.2 |
| 8に対しては06は65 | 0.2 |
| TD05Hは56 | 0.2 |
| 2835は約15度のカットバックが入っていますが | 0.2 |
| TDはカットバック無し | 0.2 |
| 更に羽根の高さは全く違いますし | 0.2 |
| 羽根のコンターカーブは全く違います | 0.2 |
| これは両者の設計された時代 | 0.2 |
共起語上位
| 語1 | 語2 | スコア | 共起ページ数 |
|---|
| BOX | Powered | 3.808936 | 80 |
| Powered | WordPress | 3.508244 | 60 |
| BOX | SPEED | 3.303345 | 80 |
| Theme | WordPress | 3.077683 | 40 |
| BOX | WordPress | 3.040808 | 60 |
| Powered | Theme | 2.626513 | 40 |
| Powered | SPEED | 2.501983 | 60 |
| Alx | Theme | 2.355118 | 20 |
| BOX | Theme | 2.276558 | 40 |
| nozzle | turbo | 2.021299 | 8 |
| Alx | WordPress | 1.951843 | 20 |
| SPEED | WordPress | 1.688438 | 40 |
| Alx | Powered | 1.665714 | 20 |
| Drawing | Turbin | 1.602403 | 5 |
| Drawing | Shaft | 1.602403 | 5 |
| nozzle | variable | 1.602403 | 5 |
| ボールベアリングはレスポンスに優れている | ボールベアリングタービンが発売されてから | 1.532543 | 4 |
| BOX商品の購入方法からお支払い方法 | 弊社SPEED | 1.532543 | 4 |
| 又はご質問など記載の上 | 商品のお問合せ | 1.532543 | 4 |
| その中にはトラブル | オイル漏れや | 1.532543 | 4 |
| ブッシュタイプ | ボールベアリング | 1.532543 | 4 |
| また | 長年使用し消耗 | 1.532543 | 4 |
| 重機用から始まり | 長らく親しまれている三菱重工製TDタービン | 1.532543 | 4 |
| Actuatorの修理にはキャリブレーション | 尚E | 1.532543 | 4 |
| インプレッサ | レガシー等のＲＨＦシリーズ | 1.512502 | 5 |
| インプレッサ | ＲＸ６ | 1.512502 | 5 |
| インプレッサ | タービンホイール等は損傷具合によります | 1.512502 | 5 |
| actuator | turbo | 1.474104 | 5 |
| turbo | variable | 1.474104 | 5 |
| ブッシュタービンはトルクがフラットで扱い易い | ボールベアリングはレスポンスに優れている | 1.455649 | 4 |
| ブッシュタービンはトルクがフラットで扱い易い | 色々言われいます | 1.455649 | 4 |
| ボールベアリングタービンの最大の利点は排圧に強い | 色々言われいます | 1.455649 | 4 |
| ボールベアリングタービンの最大の利点は排圧に強い | 高ブーストに耐えられる | 1.455649 | 4 |
| ドリフト向き | Ｒが小さい物が使える | 1.455649 | 4 |
| ドリフト向き | ブッシュタービンはメンテナンスが楽 | 1.455649 | 4 |
| オイル量が確保されていれば充分 | ブッシュタービンはメンテナンスが楽 | 1.455649 | 4 |
| オイル量が確保されていれば充分 | 水冷にしなくても一応使える | 1.455649 | 4 |
| コーブーストに弱い | 水冷にしなくても一応使える | 1.455649 | 4 |
| 両者を比較する時に最も問題になるのが | Ｒが小さい物は要注意 | 1.455649 | 4 |
| タービンホイールが全く同じ物で比較しているかという点です | 一番比較されるのが | 1.455649 | 4 |
| ですよね | 一番比較されるのが | 1.455649 | 4 |
| ですよね | 例えばGT2835 | 1.455649 | 4 |
| 56Tとこれに最も近いと思われるTD06あるいはT517 | 例えばGT2835 | 1.455649 | 4 |
| 56Tとこれに最も近いと思われるTD06あるいはT517 | コンプレッサーホイールを見ていきますと | 1.455649 | 4 |
| 56Tのコンプレッサーホイールのサイズは53 | コンプレッサーホイールを見ていきますと | 1.455649 | 4 |
| 20Gは52 | 56Tのコンプレッサーホイールのサイズは53 | 1.455649 | 4 |
| 20Gは52 | 518は50 | 1.455649 | 4 |
| 518は50 | 羽根の枚数はどちらも6 | 1.455649 | 4 |
| 形状も大変良く似たバックワードタイプです | 羽根の枚数はどちらも6 | 1.455649 | 4 |
| ところが | 形状も大変良く似たバックワードタイプです | 1.455649 | 4 |