| 語1 | 語2 | スコア | 共起ページ数 |
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| now | 現在準備中となります | 2.195425 | 11 |
| スプリングにプリロードをかけるため | ネジ式はリーズナブルではありますが | 2.145648 | 12 |
| スプリングにプリロードをかけるため | 乗り心地の低下や異音の原因になりやすい傾向にありました | 2.145648 | 12 |
| HSD車高調は全長調整式を採用することにより | 乗り心地の低下や異音の原因になりやすい傾向にありました | 2.145648 | 12 |
| HSD車高調は全長調整式を採用することにより | プリロードをかけることなく車高を調整することが出来る為 | 2.145648 | 12 |
| ストローク量が変化しません | プリロードをかけることなく車高を調整することが出来る為 | 2.145648 | 12 |
| また車高とは別にプリロードを変更することが可能ですので | ストローク量が変化しません | 2.145648 | 12 |
| また車高とは別にプリロードを変更することが可能ですので | オーバー | 2.145648 | 12 |
| アンダーのセッティングをきめ細かく行うことが出来ます | オーバー | 2.145648 | 12 |
| A材はSAE9245を採用し | アンダーのセッティングをきめ細かく行うことが出来ます | 2.145648 | 12 |
| A材はSAE9245を採用し | 耐久性に優れ | 2.145648 | 12 |
| 耐久性に優れ | 長期間ヘタリなくご使用いただけます | 2.145648 | 12 |
| また塗装も腐食しにくい塗料を使用し | 長期間ヘタリなくご使用いただけます | 2.145648 | 12 |
| また塗装も腐食しにくい塗料を使用し | 錆などからスプリングを保護します | 2.145648 | 12 |
| ショックアブソーバーに施される防錆加工は | 錆などからスプリングを保護します | 2.145648 | 12 |
| ショックアブソーバーに施される防錆加工は | 車両の耐久性と性能維持に必要不可欠です | 2.145648 | 12 |
| 特に塩分や湿気が多い環境下では | 車両の耐久性と性能維持に必要不可欠です | 2.145648 | 12 |
| 特に塩分や湿気が多い環境下では | 金属部品は錆びやすく | 2.145648 | 12 |
| 固着の原因となります | 金属部品は錆びやすく | 2.145648 | 12 |
| さらにコーティング前にリン酸亜鉛処理を行うことにより | 固着の原因となります | 2.145648 | 12 |
| さらにコーティング前にリン酸亜鉛処理を行うことにより | 錆や腐食からシェルケースを保護します | 2.145648 | 12 |
| 錆や腐食からシェルケースを保護します | 長期間にわたり安定した性能を発揮し | 2.145648 | 12 |
| 定期的なメンテナンスの際の手間を大幅に減らすことが可能です | 長期間にわたり安定した性能を発揮し | 2.145648 | 12 |
| より多くのお客様のニーズに応えるように設計を行っております | 車高調は複筒式と単筒式を両方ラインアップし | 2.083077 | 9 |
| HSDはイギリスやアメリカ | 製造を行うメーカーです | 2.040855 | 8 |
| さらに世界中からのお客様のニーズを満たすために日々 | 世界中で販売を行っております | 2.040855 | 8 |
| 15段階の減衰機能を持つモノチューブダンパーは | 精密なバルブと組み合わせることで | 2.040855 | 8 |
| もうしばらくお待ち下さい | 現在準備中となります | 2.002684 | 9 |
| 単筒式ショックアブソーバーや複筒式ショックアブソーバー等 | 製造を行うメーカーです | 1.884485 | 8 |
| あらゆるタイプのショックアブソーバーを開発し | 単筒式ショックアブソーバーや複筒式ショックアブソーバー等 | 1.884485 | 8 |
| あらゆるタイプのショックアブソーバーを開発し | 自動車やオートバイ | 1.884485 | 8 |
| ATVなど様々な分野に応用させ | 自動車やオートバイ | 1.884485 | 8 |
| ATVなど様々な分野に応用させ | 世界中で販売を行っております | 1.884485 | 8 |
| 普段使いの街乗りに使用にも可能な設計となっています | 精密なバルブと組み合わせることで | 1.884485 | 8 |
| 普段使いの街乗りに使用にも可能な設計となっています | 高調は大きく分けて全長調整式とネジ式があります | 1.884485 | 8 |
| その為オイル容量を確保できるため熱容量に余裕があり | ガス室とオイル室に分かれます | 1.884485 | 8 |
| その為オイル容量を確保できるため熱容量に余裕があり | 安定した減衰力を出すことが出来ます | 1.884485 | 8 |
| またピストンバルブを大きくできるので | 安定した減衰力を出すことが出来ます | 1.884485 | 8 |
| またピストンバルブを大きくできるので | より細かい減衰調整を実現できます | 1.884485 | 8 |
| さらに世界中からのお客様のニーズを満たすために日々 | 研究開発と技術革新 | 1.782377 | 6 |
| ady | getting | 1.756722 | 8 |
| より細かい減衰調整を実現できます | 車高調は複筒式と単筒式を両方ラインアップし | 1.756722 | 8 |
| getting | now | 1.745948 | 9 |
| 世界中で販売を行っております | 研究開発と技術革新 | 1.65553 | 6 |
| ady | now | 1.648699 | 8 |
| now | もうしばらくお待ち下さい | 1.648699 | 8 |
| ネジ式はリーズナブルではありますが | 高調は大きく分けて全長調整式とネジ式があります | 1.600352 | 8 |
| ガス室とオイル室に分かれます | 定期的なメンテナンスの際の手間を大幅に減らすことが可能です | 1.600352 | 8 |
| ネジ式はリーズナブルではありますが | 乗り心地の低下や異音の原因になりやすい傾向にありました | 1.523041 | 9 |
| HSD車高調は全長調整式を採用することにより | スプリングにプリロードをかけるため | 1.523041 | 9 |